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虎门大桥怎么了,到底还安不安全?

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  从5月5日下午开始,虎门大桥索桥桥面突然发生了感觉十分明显的异常晃动,一直到5月6日仍然有不时震颤,大桥被迫实施了双向交通管制措施。因为虎门大桥自1997年通车23年以来从未发生过如此明显的振动,因此备受各界关注。许多网友纷纷担心,虎门大桥究竟怎么了,虎门大桥到底还安不安全?今天,小编给大家分析分析。

  现场视频

  据广东省公安厅交管局和广大网友消息,从5月5日下午开始虎门大桥出现不明原因抖动。当桥面异常抖动发生时,桥上还有许多车辆在行驶,后来为了安全起见交通部门实行了交通管制。曝光的监控显示,虎门大桥抖动时,桥上的车辆上下起伏。大家可以看一下现场的视频和监控影像。▼▼▼

  现场视频不少网友反映,大桥晃动十分利害,桥面像是波浪一样起伏不停,令人眩晕。大家通过视频监控动图可以清晰的看到大桥的晃动情况。

  监控影像

  那么,大桥为什么突发晃动呢?大桥的主体结构还安不安全呢?

  门大桥的有关资料,虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于珠江狮子洋之上,为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。

  监控影像

  虎门大桥飞架珠江口,是中国第一座大型悬索桥,其主航道跨经888米,1999年4月20日通过竣工验收,居中国前列,被誉为"世界第一跨"。

  虎门大桥主航道桥为单跨双铰简支钢箱梁悬索桥,由东西索塔、东西锚碇、主缆、吊索和加劲梁等五大结构部分组成,主跨888米,单跨双铰简支悬索桥,矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁,宽度为35.6米,双向六车道,中央设1.5米的分车带,桥下通航净空60米。

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该桥总投资近30亿元,其悬索桥部分均采用钢箱焊接,共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里,每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成,如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳,足可绕地球一圈。虎门大桥是当地的交通要道,日均车流高达十几万。

  此次虎门大桥的晃动主要是由于虎门大桥受主桥风速大影响,产生涡振。专家分析认为,现场风速达到8m/s左右,引发桥梁限幅涡振。据悉,目前,虎门大桥正在维修施工中,桥面加了1.2米高的挡墙(水马),从而破坏了断面流线型引发涡振。目前,挡墙正在拆除。

  桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动,它在一个相当大的风速范围内,可保持涡激频率不变,产生一种“锁定”(lock-on)现象。桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题,目前国内外还没有形成一套比较完整的桥梁涡振分析理论。实用上,采用一种半理论半实验的方法,以近似地估算涡激共振的振幅。

  给出了虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。

  那么,这么明显的涡振是否会损坏大桥的主体结构呢?据虎门大桥桥梁专业人员先容,桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的,一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。广东省交通集团也回应称,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。

  虎门大桥突发震颤,你有什么看法?

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